La Comunidad de Madrid ya ha iniciado la tramitación administrativa para la prolongación de la Línea 11 de Metro en su tramo norte, actuación que conectará la actual estación de Mar de Cristal con la futura Valdebebas Norte. En concreto, el plan afecta a un trazado de 8,2 kilómetros, que se efectuará mediante la famosa tuneladora bautizada como Mayrit (una máquina de última generación fabricada en Alemania) y que contará con, al menos, seis estaciones: Mar de Cristal (Líneas 8 y 4), Ifema-Cárcavas (junto a la ampliación del recinto ferial y próxima al futuro circuito de Fórmula 1), Intercambiador-Ciudad de la Justicia (que funcionará como nodo intermodal entre Cercanías, autobuses urbanos e interurbanos y Metro), Hospital Zendal (a 150 metros del centro sanitario), Aeropuerto T4 (con conexión a la Línea 8 y donde se proyecta la futura estación de Adif Alta Velocidad) y Valdebebas Norte. Además, se reservará espacio para construir otras dos posibles estaciones, que irían situadas: junto al parque empresarial Cristalia y en el entorno del futuro centro comercial Valdebebas Shopping. El coste del trazado norte será de unos 880 millones de euros. La previsión de inicio de las obras es para 2027 y su fecha de finalización más optimista será 2031.
Tramo norte de la ampliación de la Línea 11 de Metro entre las estaciones de Mar de Cristal y Valdebebas Norte.
El referido tramo de obras forma parte de la ampliación total de la Línea 11, ya conocida como La Gran Diagonal, que tendrá 33 kilómetros de recorrido y una veintena de estaciones. Un gran eje vertebrador, en diagonal, que conectará el sudoeste de Madrid con el nordeste, uniendo varios de los principales intercambiadores de transporte y puntos estratégicos como la estación de Atocha o la T4 del aeropuerto. Cuatro Vientos (Latina) y Valdebebas Norte (Hortaleza) serán las cabeceras de la futura Línea 11, que pasará de ser la más corta (8,5 kilómetros) de la red madrileña (sin contar el ramal Ópera-Príncipe Pío) a convertirse en la segunda más larga después de Metrosur (40,6 kilómetros). Será la línea de Metro con mayor capacidad de conexión y dará servicio a unos 900.000 madrileños.
DEMANDAS VECINALES EN LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 11
Las obras de la Línea 11 se iniciarán con algunos cambios y recomendaciones respecto al plan previsto inicialmente por el Gobierno regional, gracias a la lucha de varias de las asociaciones vecinales que forman parte del distrito de Hortaleza y que llevan tiempo exigiendo mejoras que satisfagan realmente los derechos y necesidades de las hortalinas y hortalinos respecto al transporte público.
Una de ellas es la asociación vecinal de Valdebebas, que califica la ampliación de la Línea 11 como “un hito para la esperada llegada de la conexión directa por metro desde Valdebebas hasta Mar de Cristal”. Las mismas fuentes han comentado “estar ilusionadas” con el proyecto, pero, al mismo tiempo, recuerdan que han negociado desde el principio con la Comunidad de Madrid para conseguir mejoras y ampliar las paradas de Metro en su zona. Entre varias de sus alegaciones, la asociación vecinal señaló ya en 2024 que el Gobierno regional no había evaluado inicialmente, por ejemplo, el impacto en Valdebebas de la actividad de la Ciudad de la Justicia o de “la futura ciudad aeroportuaria en torno a la T4”. En este sentido, la asociación señaló el previsible incremento poblacional que afectará a Valdebebas en los próximos años para exigir a la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras una estación adicional a la prevista inicialmente, así como el desplazamiento a un punto más óptimo de la estación, ya definitiva, de Valdebebas Norte.
La Comunidad de Madrid rechaza las alegaciones para ubicar la estación de Las Cárcavas donde pedía el vecindario
Gracias a sus reclamaciones, la asociación vecinal de Valdebebas ha conseguido finalmente una reserva de trazado por parte de la Comunidad para una posible segunda estación de Metro, que iría situada en la confluencia de la avenida Fraga Iribarne con Secundino Zuazo. La Consejería de Transportes ha aceptado esta segunda parada solo de manera parcial, ya que “su demanda es a futuro y no inmediata”, por lo que no se habilitará inicialmente. Otro logro de la asociación vecinal ha sido conseguir desplazar una manzana la estación prevista de Valdebebas Norte (junto al colegio público Alfredo Di Stéfano y en la intersección de la avenida Secundino Zuazo con la calle Fina de Calderón), con el argumento de que esa ubicación propicia una conexión más directa con el eje comercial del barrio y que, además, se favorecerá de la actividad del centro comercial Valdebebas Shopping o el hospital Blua Sanitas, entre otros servicios. El Gobierno regional ha atendido finalmente los argumentos esgrimidos por el vecindario.
Por contra, la Comunidad de Madrid no ha aceptado las alegaciones presentadas por la asociación vecinal del barrio Las Cárcavas-San Antonio para modificar la ubicación de la futura estación Ifema-Cárcavas, que irá finalmente situada en la calle Francisco Umbral, junto al recinto ferial y al circuito del próximo Gran Premio de España de Fórmula 1, conocido como MadRing. Los vecinos y vecinas solicitaron al Gobierno regional un cambio de recorrido del trayecto de la red de Metro, “que afectara lo menos posible a las edificaciones del barrio” y emplazar la estación en la plaza de La Unión, en la zona central del barrio, al considerar que la parada de Metro proyectada por la Comunidad de Madrid estaba “muy alejada del núcleo vecinal” y que los residentes de la zona se verían obligados a depender de transporte particular.
La asociación vecinal Las Cárcavas-San Antonio solicita reubicar la parada prevista de la línea 11
